一回目はちゃんと充電してました｡

煩わしくなく、簡単、簡素だか値段相応でベストバイ。バッテリー接続ケーブルが短いが、やはり値段を考えると仕方なし、オプション品とかで延長ケーブルとかあればいいな。

他のレビュー見ましたら日本語説明書付いてなかったみたいだが 当初自分も日本語説明書付いてないと思って注文したが 送ってきた商品の中に日本語の説明書入ってました 今まで10年以上を BAL no.1736の充電器を使ってましたが 故障してはなく別に使ってるテスターが故障したので今回買った商品が 今現在の電圧表示をデジタル表示してくれるので 購入することにしました 買ってよかった点は電圧と残バッテリーのデジタル表示してくれるところ 本体コンパクトで 充電中ファン回ってても夜使ってても音静かで全然気になりません他のメーカーの充電器も色々買う前チェックしたがこちらの充電器は数少ないと思うが カーモードを選んでバッテリー端子とコンセントを繋ぐだけで あとは自動で7つの充電プログラム工程をこなして オートでフル充電までしてくれるので安心です今まで使ってた BAL 充電器だと 外気温が低いと自分で冬モードにしたりしないと駄目だが 今回買った商品は夏冬関係なくその気温に合った最適電圧充電自動でしてくれるので 安心して任せて充電できますそれと Li Fe バッテリー最新のリン酸鉄リチウムバッテリーまでが充電できる モードがついてて 今自分が使うことはない機能だが充電器としては 最新の充電器だと思われる自分の購入した本体には2023という刻印があるので 2023年製造かと思われる届いたその日の夜に 早速使用してみました車はホンダ n-box カスタム GL ターボ JF 3です 3年以上前に取り付けたパナソニックカオスバッテリー M 65 R/A 3に 新しいバッテリー充電器取り付けて 充電前の電圧がDC 12.7v バッテリー残80%表示で充電開始して 約2時間30分でフル充電完了しました次の日 2回目使って 今度は最初に n-box に付いてた純正バッテリー家に外したままのものを 2階外のベランダで 充電テストしました 充電前は DC 12.5V バッテリー残80%表示 充電開始して約1時間53分くらいでフル充電完了しました悪かったと思われるところは今まで使ってた BAL no.1736充電器はワニ口端子から充電器本体までが 1.8 M コードの長さがあったので 充電器本体を地面に置いて ボンネット隙間少し開けて 閉じて充電できてたのが 新しい充電器は コードの長さが50 CM しかなく 充電器本体を地面に置くことができなく バッテリー自体の横に置いて充電するしか出来なく ボンネットを閉めた状態で充電できません自分のところが 車庫で 夜充電させることが多いので LED ランプ類がピカピカ点灯してボンネットを開けて充電してるので防犯上気になります 自分家は前に 門扉が閉じるのでまだ良いが 何も無い家だとドアロック開いてるしボンネット開いたまんまで 防犯上気になりますあと 新しく購入した充電器の電源コードが普通より少し硬いみたいなので 折りたたんだり直したりすると 切れやすい感じがあって 自分はダイソーで 透明の靴シューズケース買って その中で保管してますちょうどこの充電器を保管するのに良いです総評としては他の色々なメーカーの充電器と比べましたが この充電器が コンパクトで フルオートで 性能良くて使いやすく日本語説明書も付いててわかりやすく購入して非常に良かったです

パルス充電器を買ったのは初めてなので　パルス充電器同士の比較は出来ません。しかしながら、こてまでの普通充電器では充電できなかった10年以上放置の蓄電池を　70％以上まで回復充電できました。。

普通自動車のバッテリーがあがったので購入しました。自動車充電モードではなぜか30分で充電完了となり満足に充電出来なかったので、リペアモードでやり直ししたらバッチリ充電出来ました。

梱包はそれなりに安心できる状態で納入。取扱説明書は細かい表現はグローバルな時代なので可とし内容は判ります。動作はテスターで電圧の確認をしたところでは最大14.4V(バッテリー負荷をかけた状態)で安定した制御がされているようです。リペアモードはパルス充電とは異なり、パルス電圧をかけて電極板表面のサルフェーションを剥離させているのではないかと考えられます。波形を観る設備がないので電圧波形は確認していませんが、デジタルテスターの表示が一定に落ち着かないのが電圧変動（パルス？）によるものではないかと考えています。よって、リペアモードが終了（約16時間)しても電気量の増加はないので、それから通常の充電モードで充電する必要があります。レビューの中に”充電クリップをバッテリーに接続する際にスパークが飛ぶ”という内容がありましたが、これは接続の順番を説明書通りに行えば起きない現象と思われます。この製品は他の製品と異なり、AC電源を投入する前にバッテリーに充電器を接続するよう指示しています。先にAC電源を投入するとバッテリーの状態を判別せずに、前回の充電モードで端子に出力した状態となり、その電圧がバッテリーとの間のスパークの原因になります。充電結果としては、十分な充電はできています。リペアモードは1回試した状態では充電後の電圧を観ると復活したように見えるのですが、セルモーターを回した時の容量の回復は実感できませんでした。あと何回かリペアモードをかけて確認したいと思います。動画等の情報ではリペアモード（リカバリーモード）を使い過ぎたらバッテリーに良くないという方もいらっしゃるので原理的なダメージを考慮してから実験して追加レビューを致したいと思います。

しっかりと充電されます。日本語の説明書はありませんが、何となく使えます。ファンが回ってもそれほど気になる大きさではありません。10Aモデルなのに5A弱でしか充電されないのがこれの仕様なのかバッテリー側の問題なのかは分かりません。モードボタン押してもモードは変わったり変わらなかったりですし、押さなくても変わったりなので、結局よく分かってませんけど、LiFePO4のバッテリーにはちゃんとそのモードで充電されました。が、これは自分が悪いのですが、LiFePO4にパルス充電してはいけないとは知らずに、ガチャプレーしてたらリペアモードで充電してしまい、バッテリーが一気に弱りました。僕も弱りました。

冬季に乗らないバイクやあまり乗らないセカンドカーのバッテリーがよく上がってしまい、通常充電でも復活しないのでコチラの商品を購入。安価なパルス充電器はいくつかあるが、この製品だけ最大充電電流が高いのがメリット。バッテリー容量180Ahまでとあるが、210で試したところ1晩で復活。家にあるバッテリー合計3つが復活しました。使い方も簡単で一応ブレーカー装備らしいので安心。バッテリー新品買い替えと比較したら明らかに安いのでとりあえず購入するのがオススメです。